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「黄金城是hjc」防撞梁越来越薄,秦Pro用料级别不如秦100

2020-01-11 11:50:00

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「黄金城是hjc」防撞梁越来越薄,秦Pro用料级别不如秦100

黄金城是hjc,这辆秦pro的驾驶品质确实有些出人意料,底盘调校长进不少。那么内部做工用料与之前老款秦100相比,是否也会更胜一筹呢?今天我们就把这辆车拆开,看看情况如何。

前防撞梁

比老款更薄

拆掉前保险杠,看到一根日系,尤其是老丰田常用的双层辊压钢板防撞梁,宽度能够覆盖67.42%的范围。不利于对于左右悬架的保护以及25%偏斜碰撞测试成绩。

与老款秦100相比,这辆秦pro在前防撞梁结构上并没有本质提升,而且防撞梁的钢板厚度明显更薄了。老款秦100的厚度为1.6毫米,而这辆秦pro仅为1.14毫米,用料级别降低了不少。

老款丰田设计的年代还没有行人保护概念,因此老款秦100也就没有保护泡沫。这次秦pro改款增加了行人保护泡沫,确实是一种进步,值得点赞。

这辆车和一众用老平台改的自主品牌一样,acc雷达位置也是如此凸出。很明显原车并没有针对acc雷达进行专门设计。这种粗暴的安装方式,如果发生低速碰撞, 这块雷达往往是第一个牺牲的。成熟的设计一般会安装在有溃缩空间的柔软支撑上,或者躲在防撞梁的斜后方,利用防撞梁进行保护。

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前吸能盒可独立拆卸,带有溃缩褶皱和打孔。同时前纵梁头部也有相应的褶皱和打孔,这显然也是老款丰田的传统做法。

后防撞梁

还是比老款薄

后防撞梁虽然和老款秦100结构一样,都是单层冲压钢板,但是秦100的钢板厚度为2毫米,而秦pro的钢板厚度仅为0.88毫米,直接进入我们拆过的车中,目前最薄单层冲压后防撞梁的前三甲。

秦pro还取消了秦100有的后吸能盒,使后防撞梁直接与车体相连。失去了这道应有的缓冲之后,在发生低速碰撞时,撞击力会直接传递至车身,会造成较大损伤。

由于没有后吸能盒,后防撞梁几乎是紧贴在车身上,没什么缓冲空间,自然也不会凸出于后备箱盖,其实这根后防撞梁的象征意义要大于实际意义。

总结

开始学大众

尽管说,这辆秦pro由于挖到了“能人”,在外观、内饰和驾控方面都有了显著的提高。但拆开保险杠之后,发现除了增加了行人保护泡沫之外,很多位置的用料级别都进行了“优化”。与老款秦100相比,秦pro在防撞梁方面的用料级别要差很多,甚至后防撞梁厚度直接闯进最薄前三甲的行列。原本我们以为,一辆车在驾驶品质提升之后,其内部做工用料应该更加精细考究,然而实际情况却是大相径庭。造车还没有学到家,怎么就学了大众的绝技呢?

关于这辆车底盘的情况究竟如何?请继续关注我们后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

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